然而拍案叫绝拋開信仰看“神車” 試駕一汽-肃静

文章来源:文迪 时间:2018-12-26

  然而拍案叫绝拋開信仰看“神車” 試駕一汽-肃静而况大眾新高爾夫GTI 上周,第七代高爾夫GTI終於迎來瞭上市。這次更新換代相比上次曾經過來瞭5年,相比海內版第七代高爾夫GTI問世則過來瞭一年。讓粉絲們等瞭這麼久,第七代高爾夫GTI究竟有何過人之處呢? 相比第六代車型,新高爾夫GTI終於不再減配,以100%的形態離開國際。DCC靜態底盤操縱形式和XDS靜態電子差速器都如約裝備,而全新一代EA888發起機動力調校愈加保守 ,也讓第七代高爾夫GTI在面對競爭敵手時顯得更有底氣。 真相上,對付很多國際消費者來說,作為最早進入國際的功能小鋼炮 ,高爾夫GTI早已升華成瞭一種情懷和信仰。但是隨著工夫的推移和競爭敵手的不時湧現 ,關於駕駛樂趣的詮釋越來越多,消費者對樂趣的瞭解也愈加多元化,是時刻讓我們拋去那層略顯誇張的光環,細致審閱一下這款第七代高爾夫GTI終究如何。 駕駛感受:動力婚配出色 底盤調校嚴謹、精準 全新高爾夫GTI搭載瞭第三代EA888 2.0T渦輪增壓發起機 ,采納進氣歧管放射以及缸內直噴技術,最大輸入功率是220 hp/4500-6200rpm,最大扭矩是350 Nm/1500-4400rpm 。相比上一代EA888發起機,這款發起機在最大功率上提升瞭20 hp ,最大扭矩上更是添加瞭70 Nm。 另外,全新高爾夫GTI的發起機不但擁有愈加優秀的動力數據,並且最大輸入功率的范圍愈加普遍 ,最大扭矩的輸入終點也有所下調。顯然,這樣做就是為瞭讓它在低、高轉速區間都能取得充分的動力輸入,更有利於平常駕駛。 第六代高爾夫GTI不斷以來遭人詬病的緣由是由於國產後砍掉瞭XDS靜態電子差速器,這項配置的功用是當車過彎時,XDS靜態電子差速器可以對內側車輪施加制動力,使得身為前驅車的高爾夫GTI增加轉向不敷,讓車輛在彎道中的循跡性更好,操控更精準 。第七代高爾夫GTI除瞭裝備瞭這個功用外,還添加瞭DCC靜態底盤操縱形式選項。可依據需求調理電磁懸架的軟硬,使車輛出現出差別的性情。這項功用被整合在駕駛形式選項當中,即使是在出口高爾夫R身上 ,也沒有裝備 。有瞭這兩項“利器”的加持,第七代高爾夫GTI有瞭更多與競品拼功能的本錢,也讓它的順應面更廣,更相符平常傢用 。 與這臺發起機婚配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱 。全新高爾夫GTI出自MQB平臺 ,而且車身采納瞭全新工藝制作的鋼板,雖然其車身變得更大瞭,但是整備質量卻從上一代車型的1460kg降低到如今的1420kg,加重瞭40kg。雖然因而新車的價錢相比上一代提升瞭接近1.5萬元,但第七代高爾夫GTI依舊讓人感到誠意十足。 在實踐駕駛體驗中,這些配置的添加讓高爾夫GTI變得更快,也更精準,佈滿瞭群眾式的嚴謹。這一點特殊表現在彎道當中,將駕駛形式選項設定為運動,在彎道中,通過增強的四連桿式獨立後懸架可以給車輛帶來更強無力的側向撐腰力,以保證車身終究堅持穩健的姿勢。而XDS的存在,也讓車輛的尾部在彎道中可以堅持正確的循跡性,當車尾不再成為彎道中的負擔,即使是前驅車型,也可以感到精準過彎帶來的快感。 這臺EA888的發起機的動力呼應十分快速,變速器的調校也顯著地傾向運動化,隻需深踩油門踏板,即使沒有究竟,變速器也會在轉速接近紅線的時刻升擋。全體減速歷程十分迅猛,在彎道中,剛剛駛出彎心頂油,變速器乃至會連降數擋到達2擋出彎,以保證出彎後順暢的減速 。無論入彎時的降擋還是出彎時的升擋,這臺7擋DSG變速器毫無拖泥帶水的覺得,擋位的選擇也很適合,對駕駛者的意圖詮釋得十分到位 。 異樣處於運動形式下的EPS電動隨速助力轉向零碎,讓方向盤的轉向變得更為直接,相比印象中的GTI,新一代GTI的轉向手感顯得絕對輕快,讓人感到生機十足,另外路感的回饋非常細膩,但是十全十美之處是少瞭那份厚重和紮實 。 全體而言,新一代高爾夫GTI功能大幅度提升瞭,無論從減速功能、制動功能以及彎道中的體現,它都體現得精準、嚴謹,這是這一代高爾夫GTI的優勢,但同時也是短板。高爾夫GTI就像是一位嚴厲執行指示的德國兵士,聽話、頭腦伶俐、反響快速,但永遠忠於你的指示,沒有任何驚喜。 其身為前驅車的特性決議瞭在計劃時,戰勝轉向不敷,保證車輛的循跡性是提升車輛功能的不貳法門,德國人的嚴謹和頑固讓這臺GTI變成瞭一臺非常準確的機器,但是相比同級別當中的競爭敵手,卻稍顯嚴厲瞭。豐田86和斯巴魯BRZ雖然沒有2.0T發起機的強悍的動力,但是為漂移而生的機動尾部總是遊走在失控和可控之間,讓人有著更多的駕駛樂趣和探求願望;而來自美國的福克斯ST,則體現得愈加粗暴和不羈。 固然,精準的操控的確也是駕駛樂趣中的一局部,但是當消費者面前擺著更多別樣的樂趣時,已經一傢獨大勢必變為百花怒放。 外觀內飾:外觀與海內版堅持分歧 內飾依舊戰役氣味濃鬱 第七代高爾夫GTI的變化次要來自內在,外觀方面除瞭尾標上一汽-群眾的字樣外,與海內版本堅持瞭高度的分歧。U型的白天行車燈,還有暗白色的LED尾燈,都沒有變化,隻是18英寸的戰斧式輪圈是選裝件,標配輪圈依舊是17英寸 。 LED霧燈亮起來的視覺效果不錯,這裡被小擾流板分紅瞭三段,也算是一種經典的連續。不外並沒有像6代GTI一樣預留散熱的蜂窩網,所當前面就不存在副散熱器,並且也給前期加裝副散熱器添加瞭不少難度。 第七代國產高爾夫GTI相比六代長寬都有所添加,雖然車身變得更大,但車重卻變得更輕,整備質量為1420公斤,比6代GTI輕瞭40公斤,這是由於它采納瞭全新工藝制作的鋼板,體積也相應減小瞭,但強度更高。 進入車輛外部,真相上高爾夫7早已上市,因而高爾夫GTI的內飾也讓人熟習。經典的白色的縫線和包裹性優良的運動座椅依舊是標配,襯托出濃重的戰役氣味。 結語: 新一代高爾夫GTI的提升是不言而喻的,但是在這個產品不時豐盛,競爭日漸劇烈的期間,車迷的口味和見識也在不時增長,早已不再是當年的“傻白甜”,對付駕駛樂趣的瞭解和選擇都變得愈加多元和成熟。在這樣的當下,褪去“神車”光環的高爾夫GTI依舊是一款十分優秀的產品,隻是那種初見時非你不行的激動,卻再難從心底湧起。 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關 。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。